Am morgigen Mittwoch startet der Baustadtrat Bernd Krömer in die elektro-mobile Zukunft. Vor dem Rathaus Schöneberg wird Herr Krömer ein Elektromobil übernehmen und für eine Woche im Berliner Straßenverkehr Probe fahren. Das Fahrzeug wird vom Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) zur Verfügung gestellt.

Zwar kommt bei Schwarz der Strom immer noch aus der Steckdose und ist nicht unbedingt grün, weil man seine Erzeugung nicht mehr riechen oder in Form von Atommüll erleben kann. Auch kann Krömer zu Recht feststellen:

„Weltweit sind Metropolen die Vorreiter in der Elektromobilität“, so Bernd Krömer weiter, „Berlin hat auf diese Entwicklungen viel zu spät reagiert.

Richtig. Das haben wir in unserem Artikel Delmenhorst ist weiter auch schon bemerkt – im März 2010. Und wünschen unfallfreie Fahrt bis zum nächsten Wahlsonntag.

Ankündigung Gasag: Siegesfeier Eisbären

… alle Anwohner des Gasometers, in dem eine rauschende Siegesfeier steigen soll, sind geradezu entzückt über die sportlichen Erfolge im Eishockey und darüber, dass es etwas zu feiern gibt. Gern nehmen wir Nachbarn dafür auch an einem Feiertag Lärm bis 23.00 Uhr (und hoffentlich nicht darüber hinaus) in Kauf.

• Aber findet Ihr nicht auch, dass eine Siegesfeier für ein so großes Ereignis besser in einer richtigen Veranstaltungshalle untergebracht wäre?
• Ist es nicht etwas sehr prollig, in einem Partyzelt inmitten eines leise vor sich hin rostenden Industriedenkmals zu feiern?
• Wäre es nicht schön, wenn Gasag und Bären einen richtigen Ort zum Feiern hätten?
• Zum Beispiel in einem nagelneu instand gesetzten Gasometer mit einer richtigen Veranstaltungshalle, die ein richtiges Dach, Schallschutz und ordentliche Toiletten hat?
• Wäre es nicht wunderbar, wenn Gasag und Bären im nächsten Jahr richtig feiern könnten?

Dann müsstet Ihr aber den Eigentümer des Gasometers dazu bringen, den Gasometer zu entrosten und mit echtem Geld eine richtige Veranstaltungshalle zu bauen. Da gäbe es was zu feiern. Und Grund für die Anwohner und Nachbarn, sich richtig zu freuen.

Krömers Traum

Es begann ganz harmlos und nett mit unserem Filmabend am 14.01.2010. Wir zeigten „Henners Traum“ einen ebenso leisen wie entlarvenden Dokumentarfilm des hessischen Filmemachers Klaus Stern über die vollständig sinnlosen Aktivitäten eines hessischen Gemeindebürgermeisters, um das größte Tourismusprojekt Europas in eine landschaftlich reizvolles aber leider sehr regenreiches Naturschutzgebiet zu holen.

„.. das wird ein Leuchtturmprojekt! 5 Luxushotels, 5 Sterne, 5 Golfplätze“

Ähnliche Sprüche sollte man in diesem Jahr auch am Gasometer noch häufiger hören.

Fachliche Fehler und Stagnation

Im Februar kam heraus, was bereits zuvor gemunkelt wurde: Der überhastet verabschiedete Bebauungsplan 7-29 hatte die Fachprüfung bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung nicht überstanden und wurde an den Bezirk zurückverwiesen. Baustadtrat Krömer zog sich darauf zurück, die 4-5 Beanstandungen seien ja bei einem so „anspruchsvollen Projekt“ eher ein Resultat der besonders sorgfältigen Arbeit seiner Verwaltung. Jedoch konnte die Behebung der Mängel nicht mehr im Jahr 2010 abgeschlossen werden. Zudem gab es immer wieder Gerüchte über schwelende Konflikte im Amt für Planen des Bezirks, dessen Mitarbeiter wohl nicht wie ihr Chef bedingungslos Planungsrecht und Denkmalrecht wegen eines Projekts von zweifelhafter Güte aushöhlen lassen wollten.

Doch das Jahr 2010 machte wie das Jahr 2009 anschaulich, dass die „Entwicklung“ des alten Gaswerksgeländes nicht vorankommt. Investoren gibt es nicht. Von einer Universität ist weit und breit nichts in Sicht. Nicht nur sind die hochfliegenden Pläne des Projektentwicklers überhaupt nicht ins Rollen gekommen, auch die vielen Versprechungen stellten sich als falsch heraus. Mit durchsichtigen Manövern musste daher über die offensichtliche Stagnation hinweggetäuscht werden, z.B. was die Sanierung des Gasometers angeht.

Frühjahr bringt Schlammschlacht

Wenn der Schnee taut und nichts passiert, ist die Schlammschlacht nicht weit. Nach einem erbitterten Ringen innerhalb des Bezirksamtes (von dem man als Außenstehender nicht mehr mitbekam als Andeutungen, Raunen und verdrehte Augen) wechselte Andreas Baldow (damals noch SPD) in das Amt für Planen beim Bezirksamt Tempelhof-Schöneberg und legte gleichzeitig sein Amt als Bezirksverordneter der SPD nieder. Baldow war zuvor Sprecher seiner Fraktion für Stadtplanung und Vorsitzender des Ausschusses für Stadtplanung. Baldow plant seither als Mitarbeiter des Bezirksamts das, was er vorher stets -emotional und faktenfrei- verteidigt hatte, unter anderem mit den Worten:

„Bei dieser Planung habe ich einfach ein gutes Bauchgefühl.“

Auch die Presse äußerte sich nun kritisch zum Stillstand am Gasometer. Wir nahmen einen Artikel in der TAZ mit dem Titel „Investor kratzt am Denkmal“ zum Anlass, über das Zerwürfnis zwischen Bezirksamt (damals noch ohne Andreas Baldow) und Projektentwickler Reinhard Müller zu berichten.

Offensichtlich lästig, denn prompt verklagte Müller den Autoren des Berichts. Nicht wegen der Fakten – die waren ja zutreffend. Vielmehr wurde behauptet, die in unserem Artikel verwendete Fotomontage würde die von Müllers Mannen in den Wasserbehälter des Gasometers gesägten Löcher zeigen. Können Sie das auf dem nebenstehenden Bild (welches eine Zeitlang unseren Bericht verunzieren musste) etwa nicht erkennen?

Diesen Zensurversuch konnten wir unterbinden. Eine für Presserecht zuständige Kammer des LG Hamburg wies mit Urteil vom Dezember 2010 die Klage Müllers ab.Die von Müller bemühte Zweideutigkeit der Fotomontage stelle nicht weniger als einen Zensurversuch dar, meinte die sonst als eher pressefeindlich und streng bekannte Kammer und verschaffte uns damit den für eine öffentliche Diskussion und Auseinandersetzung notwendigen Schutz der Meinungsfreiheit.

Werkstattgespräche und böse Autos

Wer Mittel aus dem EU-Programm „Stadtumbau West“ in Anspruch nimmt wie der Bezirk Tempelhof-Schöneberg, muss dem Subventionsgeber Bürgerbeteiligung nachweisen. Grund für das Bezirksamt sich nun darin zu versuchen, diese Bürgerbeteiligung mit so genannten “Werkstattgesprächen” zu organisieren, bei denen vor allem die eingeladenen Bürgerinnen und Bürge dazu dienten, dem Bezirksamt die Kulisse für den Subventionsgeber zu liefern.

Christiane entdeckte im subventionsorientierten Getrommel der Presseleute von EUREF die kleine aber feine Geschichte von den „Guten Autos und bösen Autos“ – eine weitere Luftnummer am Gasometer.

Denkmalschutz und Leuchtwerbung

Inzwischen war der Gasometer selbst an vielen Stellen angesägt und auf hässliche Art und Weise verändert worden, wie wir ausführlich dokumentierten. Die von uns auf vielen verschiedenen Wegen (BVV, Landesdenkmalamt) vorgebrachten Hinweise, dass hier planmäßig gegen das Landesdenkmalschutzgesetz verstoßen werde, führten allerdings nur dazu, dass das Bezirksamt die Verstöße (und Löcher) teilweise mit einer rückwirkenden Genehmigung sanktionierte. Andere Veränderungen bemerkte das Bezirksamt gar nicht erst. Wir mussten erst mit der kleinen Fabel vom Denkmalkönig darauf aufmerksam machen, dass mehrere hässliche (und bis heute nicht genehmigte -) Umbauten am Gasometer diesen immer mehr verschandeln.

Das Jubiläum des vor 100 Jahren fertig gestellten Gasometers hat uns zu Führungen „Rund um das Gaswerksgelände“ zum Tag des offenen Denkmals im September angeregt und zu einem ausführlichen Bericht über die Geschichte des Gasometers. Die rege Teilnahme und die vielen Nachfragen zum Denkmalschutz haben uns gezeigt, dass der Gasometer als stadtbildprägendes Denkmal auf großes Interesse stößt und für das Umfeld auf der Roten Insel tatsächlich ein Bauwerk darstellt, mit dem sich die Anwohner identifizieren.

Zum Jahresende haben wir uns intensiver mit der Leuchtwerbung am Gasometer beschäftigt. Die Schlüsse, die wir aus dem denkmalschutzwidrigen Vertrag, den wir öffentlich gemacht haben, ziehen mussten, waren klar und eindeutig: So funktioniert Denkmalschutz niemals!

Grund genug für den Report Leuchtwerbung, die schier unglaubliche und schmutzige Geschichte von Inkompetenz und Vorteilsgewährung bei der Genehmigung und Abwicklung der Leuchtwerbung. Die Leuchtwerbung ist in 2010 grandios gescheitert und wirbt nur noch für sich selbst. Wir werden sehen, was das nächste Jahr am Gasometer bringt.

Eine Tochtergesellschaft der GASAG, die sich NBB nennt (Netzgesellschaft Berlin-Brandenburg), hat auf dem “Gasaggelände” ihre Zentrale eingerichtet. Seit 2009 ist sie “für die Sparten Gas, Wasser, Strom, Fernwärme und Abwasser bei den Stadtwerken Forst-Lausitz verantwortlich”, will sich aber demnächst “grundsätzlich um Störungen im Energiebereich” kümmern, und zwar mithilfe eines noch zu gründenden Vereins namens KKI (Kompetenzzentrum kritische Infrastruktur), der “bei voller Arbeitsaufnahme mittelfristig 55 neue hochqualifizierte Arbeitsplätze schaffen wird”.

Das wäre dann etwa 1/100 dessen, was Bezirkstadtrat Krömer öffentlich behauptet hat. Am 23. April 2008 nannte er in der “Berliner Woche” im Zusammenhang mit dem B-Plan 7-29 die “Schaffung von zirka 5000 neuen Arbeitsplätzen”, mit denen EUREF “zur Attraktivität des Bezirks” beitragen werde.

Der Herausgeber diese Informationsdienstes, welcher auch auf einem Foto anlässlich der öffentlichen Präsentation dieses Nicht-Ereignisses neben Reinhard Müller zu erspähen ist, heißt Ed Koch. Und berichtet auch darüber, dass

… die Ruheräume der Mitarbeiter eher den Charme einer Jugendherberge .. (haben). Da stehen noch die zweistöckigen Betten.

Das sind Meldungen, welche die Welt nicht vergisst. Mittelfristig.

Soweit mir bekannt, ist die Störungsleitstelle der GASAG bereits seit zig Jahren auf dem Gelände am Gasometer, das ja nicht umsonst GASAG-Gelände heißt, ansässig. Allerdings heißt die NBB laut eigener Darstellung anders und ist

seit 01.01.2006 die erste entflochtene örtliche Verteilnetzbetreiberin Deutschlands.

Eine Meldung, die auch keine war: Vor etwa einem Jahr verkündete Projektentwickler Müller presseöffentlich, auf der Südspitze des Gasag-Geländes werde dann vielleicht oder demnächst mal ein energieeffizientes Hotel/Hostel entstehen, bei dem im Fitnessstudio am Fahrrad die Energiebilanz aufgebessert werden kann. Zum Beispiel. Mittelfristig.

BI-Gasometer Logo (alt)

… wer seinen Shakespeare gelesen hat, kennt Hamlet als Urheber dieser Frage aller Fragen. Zwar geht es bei der Webseite der BI-Gasometer nicht darum, einen Ehrenpreis in Webdesign zu gewinnen. Immerhin hat unser “altes” Layout mit dem niedlichen kleinen Himmelgasometer mehr als zwei Jahre gehalten und wurde allgemein als übersichtlich und praktisch gelobt.

Fotomontage: Riss am Gasometer

Aber wenn die Botschaft wichtiger ist als das Design, und wenn Hamburger Rechtsanwälte im Auftrag eines Berliner Immobilienentwicklers eifrig mitlesen und mangels Ortskenntnis nicht erkennen können, dass dieses Bild in dem Artikel über Zerwürfnisse zwischen Bezirksamt und den Machern am Gasometer eine Fotomontage ist.

Und das alles nur, weil unser altes Layout leider Bildunterschriften nicht ordentlich unterstützte.

Mit der Folge, dass der kleine Webmaster dieser Seiten jetzt gegen den großen Projektentwickler am Gasometer hässliche kleine Gerichtsverfahren führen muss und schöne Fotomontagen vorübergehend verunstalten musste, um auch Ortsunkundigen zu signalisieren, dass der Spalt kein Loch, das Rathaus Schöneberg vom Gasometer gar weit weg und die Montage eine Montage ist.

Spätestens dann ist es -um mal bei Hamlet zu bleiben- an der Zeit, das Layout zu ändern. Damit es dann heißen kann

.. to oppose the strings and arrows of outrageous fortune, and by opposing end them.

Wir danken den Machern von wordpress für die gelungene Version 3.0 und das funktionale neue Standard-Theme und können uns zukünftig einfacher und -hoffentlich- übersichtlicher den wichtigen Dingen widmen. Wozu natürlich auch Design gehört.

Geothermie-Anlage Island (Quelle: Wikipedia)

Immer wieder geistern Meldungen durch die Presse, am Gasometer würden Tiefenbohrungen zur Gewinnung von Erdwärme (Geothermie) stattfinden oder geplant sein.

Das Bezirksamt gibt sich hierzu, wie zuletzt in einer Antwort auf eine Große Anfrage der Fraktion die Linke in der BVV, wenig auskunftsfreudig. Dies beunruhigt viele Anwohner und die BI Gasometer bekommt bei Ständen immer wieder die Frage gestellt:

Kommt es jetzt am Gasometer zu Tiefenbohrungen und könnten dadurch die umliegenden Häuser beschädigt werden?

Die Antwort auf diese Frage ist: Vielleicht, das können wir heute nicht wissen!

In der Tat wurde der GASAG eine bergrechtliche Genehmigung zur Ausbeutung von Geothermie mittels Tiefenbohrungen erteilt. Die Genehmigung, an der das Bezirksamt Tempelhof-Schöneberg nach eigenen Angaben nur im Rahmen der Behördenbeteiligung mitgewirkt hat, umfasst ein Gebiet von 63 Quadratkilometern mit dem Zentrum auf dem Gelände des ehemaligen Flughafen Tempelhof.¹

Dies bedeutet nach Auskunft des BA Tempelhof-Schöneberg jedoch nicht, dass für das Gasometer-Gelände oder andere Punkte auf diesem sehr großen Areal bereits eine Bohrgenehmigung erteilt wurde. Dies ist Bestandteil eines späteren Genehmigungsverfahrens.²

Ob eine Tiefenbohrung auf dem Gasometer-Gelände bergrechtlich zulässig und technisch wie wirtschaftlich sinnvoll ist, darüber kann heute nur spekuliert werden. Jedoch verkündete die GASAG in einer Presseerklärung vom 07.05.2010³, sie wolle am Gasometer eine Versorgung mit Geothermie prüfen:

Die GASAG will für das Bauprojekt „Europäisches Energie Forum“ (EUREF) auf ihrem ehemaligen Gaswerksgelände in Schöneberg untersuchen, ob hier eine Versorgung mit
geothermischer Wärme in Frage kommt. In geologischen Voruntersuchungen wurde festgestellt, dass im Aufsuchungsgebiet geologische Schichten in ca.1500 Metern Tiefe vorhanden sind, die eine Nutzung der hydrothermalen Geothermie möglich erscheinen lassen.

So viel zum ersten Teil der Frage. Ob es durch so anspruchsvolle Tiefenbohrungen zu Gebäudeschäden kommt, wie dies teilweise in anderen Gegenden Deutschlands der Fall war, wo es etwa in der Ortschaft Staufen im Breisgau zu Schäden an 200 Gebäuden kam, lässt sich nicht mit Sicherheit sagen. Tatsache ist jedoch, dass die Ausbeutung von Geothermie mit technischen Risiken behaftet ist, die sehr ernst zu nehmen sind:⁴

• seismische Risiken
• Verwerfungen und Gebäudeschäden
• gesundheitliche Gefahren durch austretende Schwefelwasserstoffe
• Schäden am Grundwassersystem

Ob eine so aufwändige Bohrung zur Erdwärmegewinnung in einem sehr dicht besiedelten Teil Berlins sinnvoll oder sinnfrei ist, mag mit diesen Informationen jeder für sich entscheiden. Nach unserem Eindruck bleibt zunächst abzuwarten, ob diese Pläne über das Stadium großspuriger Ankündigungen hinaus gedeihen. Bisher jedenfalls wird nur geprüft.

1. Antwort Bezirksstadtrat Schworck (SPD) Drucksache Nr. 1448 zu Frage 2
2. ebenda
3. Presseerklärung Gasag vom 07.05.2010
4. Artikel Wikipedia: Geothermie

Am Schöneberger Gasometer soll jetzt geforscht werden. E-Mobilität heißt das Thema. Partys im Gasometer-Zelt und erste Abrissarbeiten am „Messelbau“ markieren sichtbar und hörbar den Start. Auch bei der Eröffnung des Parks auf dem Flughafen Tempelhof wimmelte es von Elektrofahrzeugen, wie dem grünen Modell auf unserem Bild.

Was da auf dem vormaligen Gaswerksgelände geforscht werden soll, bleibt aber wolkig:

„Formen des Flottenbetriebs, der Ladeinfrastrukturen und IT-Schnittstellen sollen hinsichtlich Nutzerverhalten und Anwenderfreundlichkeit getestet werden. Daraus sollen Erkenntnisse abgeleitet und in marktfähige Mobilitätsangebote überführt werden.“ (Quelle)

Uns von der BI interessiert an dem Modethema Elektromobilität vor allem eins:

1. Welche Rolle spielen das Gasometergelände und die umliegenden Wohngebiete im Projekt?
2. Begründet ein zeitlich begrenztes, öffentlich gefördertes Forschungsprojekt ein Kerngebiet?

Beide Fragen sind kurz zu beantworten:

1. keine, ein Zusammenhang ist nicht zu erkennen
2. nein, ein Zusammenhang ist nicht zu erkennen

Wichtig wie Griechenland

Zum Glück sind Elektroautos derzeit politisch so wichtig wie Griechenland und bei Politikern beliebt. Elektromobilität wird mit Klimaschutz gleichgesetzt. Daher kann man sich in der Presse gut über Sinn und Unsinn der politischen Begeisterung informieren.Das Fazit:

Elektroautos bleiben für die nächsten 20 Jahre zu teuer. Die Produktionskosten liegen 10.000 bis 15.000 € über den vergleichbaren Autos mit Verbrennungsmotoren. Dazu kommen viele ungelöste technische Probleme: Reichweite, Antrieb, Unfallsicherheit, Gewicht und Batterien – alle Bereiche sind mit Fragezeichen zu versehen.

Uns interessiert vor allem ein Punkt: Welche Voraussetzungen muss eine Gemeinde, d.h. wir mit unseren Steuergeldern schaffen, damit die schöne neue Welt der Elektromobilität funktioniert? Und wird man aus Schaden klug? Schließlich gab es ja schon einige gescheiterte teure Projekte des Bundes – die Magnetschwebebahn, den Transrapid-, die an fehlender Infrastruktur und an fehlendem Markt gescheitert sind.

Die BI-Gasometer fragt die Schöneberger Politiker, die das subventionierte Projekt als Fortschritt für ihr Kerngebiet am Gasometer loben: Wie lange wird es ernsthafte Forschung dort geben und ist dazu ein Kerngebiet am Gasometer notwendig? Reicht am Ende gar ein Parkplatz mit Ladestation?

Nun trauen wir dem Partymacher Müller durchaus zu, eine Elektroauto-Teststrecke auf dem alten GASAG-Gelände als Show zu inszenieren. Aber wegweisende und nachhaltige Forschung zu den Kosten und Nutzen in Hinblick auf Klimaschutz und Mobilität?

Professor Knie, der bei InnoZ, Partner der EUREF, das Projekt leitet, hat in der Berliner Zeitung am 16.4. 2010 verkündet, dass er

„Elektroautos als Angebot der Gemeinden betrachtet“.

Verdeckte Subventionen für die Autoindustrie

Elektromobilität ist ein altbewährtes Konzept im Öffentlichen Nahverkehr, dort heißt es „O-Bus“und „die Elektrische“ (Straßenbahn). Es funktioniert über Oberleitungen und mobile Stromabnehmer. Die staatlichen Subventionen fließen aber nicht in die Förderung und Verbesserung des ÖPNV, sie fließt auch nicht in neue Busse und Straßenbahnen. Sie hat kein Konzept für die Gemeinden, das Stadtentwicklung und Mobilität gemeinsam entwickelt. Elektromobilität ist dagegen bislang lediglich eine verdeckte Subvention für die deutsche Automobilbranche.

Kosten-Nutzen Analyse

Allen an der E-Auto-Diskussion beteiligten Akteuren ist bekannt, dass kaum jemand ein Elektroauto kaufen wird. Die Experten sind sich einig, dass sie aufgrund der Kosten auf lange Zeit keine Konkurrenz zu herkömmlichen Autos sein können.

Das fängt bei der Infrastruktur an: Ungefähr 80 % der Bevölkerung in Großstädten wohnt in Mehrfamilienhäusern und verfügt über keine Garage. Es werden also separate Ladestationen notwendig, die pro Fahrzeug kommunale Investitionskosten von 4.000 bis 6.000 € voraussetzen würden.

In der Praxis

Europäer fahren vor allem in der Stadt zur Arbeit und auf Strecken unter 5 km. Mütter in den Vorstädten fahren mehr, weil sie den ÖPNV ersetzen müssen. Die meisten Wege vom Arbeitsplatz, zum Einkaufen und zum Sport sind so kurz, dass die in der Batterie gespeicherte Energiemenge für den elektrischen Betrieb eines Kleinwagens ausreichen würde. Das gilt aber vor allem für Alleinfahrer und nicht für Familien. Sie transportieren Kinder und Gepäck und brauchen mehr Platz im Auto. Dafür benötigen sie ein herkömmliches Fahrzeug – eventuell mit Hybridantrieb. Das Elektroauto eignet sich von seiner Leistung her hingegen lediglich als ein Zusatzfahrzeug.

Null-Emissions-Auto?

Werbung des Stromkonzerns RWE für "E-Mobility" auf dem Flughafen Tempelhof

Ehrlicher wäre es, Elektroautos als „Anderswo-Emissions-Fahrzeuge“ zu bezeichnen. Beim Lob des E-Autos wird verdrängt, dass die klassischen Schadstoffe Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickstoffoxide bei modernen Benzinfahrzeugen, welche die Schadstoffnormen Euro 4 einhalten, so niedrig sind, dass sie kaum noch gemessen werden können. Im Vergleich mit Bus und Bahn schneidet das E-Autos sehr schlecht ab. Sie verbrauchen deutlich weniger Energie pro Kopf als jeder PKW.

Festzuhalten bleibt: Der batterieelektrische Antrieb von Kraftfahrzeugen ist einer der teuersten Wege, um CO2-Emissionen zu senken.

Alternativen

Die USA und China gehen daher einen anderen Weg als unsere Regierung. Sie fördern mit Milliardensummen den Ausbau bzw. die Wiederherstellung des Schienennetzes und des ÖPNV. Sie wollen weg vom PKW und hin zu lebenswerten Städten.

Es ist schön, dass auf dem Gasometergelände ein Gebäude saniert wird. Aber dafür braucht niemand ein Kerngebiet.
Es ist auch schön, wenn der Bund Steuergelder für die technische Forschung ausgibt, aber auch hier wären mehr Basisdemokratie und Nachhaltigkeit statt Lobbyisten- und industriegelenkter Subventionen für uns Steuerzahler effizienter.
Am schönsten wäre es, wenn der Bezirk endlich eine schlüssige Planung für das ganze Gebiet bis zum Südkreuz wagen würde, statt immer nur an neue virtuelle Welten zu glauben.

Das EUREF Nutzungskonzept muss sich in einem Subventionsmarkt behaupten, der durch Wissenschaftler mit fachlicher Kompetenz und durch Industrieunternehmen mit erheblichem Eigenkapital dominiert wird. Kompetenznetzwerke in der Energieforschung entstehen derzeit im Wochentakt – lokal, regional, international. Der staatlich subventionierte Forschungsbetrieb bietet Millionenbudgets, die vor allem Technikentwicklung (E-Mobilität, Geothermie, Solarzellen, Biogas) aber auch interdisziplinäre Modellprojekte in der energetischen Gebäudesanierung unterstützen. Da greifen Universitäten zu, aber auch Industrie und Landkreise. Immobilienentwickler sind dagegen in keinem Projekt erwähnt. Auch Politiker werden nicht als Fangemeinde präsentiert.

Der Pressedienst idw offenbart, dass die Planspiele der EUREF weder einzigartig noch innovativ sind.

Die Universität Duisburg-Essen (UDE) kooperiert mit Kanada bei der Entwicklung von Brennstoffzellen http://idw-online.de/pages/de/news350035 und startet ein interdisziplinäres Projekt zur Elektromobilität. Beteiligt sind 15 Lehrstühle mit ihren Instituten.” Finanziert wird das 15 Millionen-Projekt aus Mitteln des Konjunkturpakets II durch das Bundesverkehrsministerium. Industrie-Partner sind die Ford-Werke Köln und die Rheinenergie. http://idw-online.de/pages/de/news350559 .

Der Harz setzt auf Elektroautos: 17 Partner aus Wissenschaft und Industrie beteiligen sich am Projekt “Harz.ErneuerbareEnergien-mobility” – kurz Harz.EE-mobility . Gefördert wird das Projekt vom Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz und Reaktorsicherheit. Einen Teil der Fördersumme von 12 Millionen Euro übernehmen die Industriepartner.
http://www.fraunhofer.de/presse/presseinformationen/2010/02/elektroautos-harz.jsp

Auch das Hanse-Wissenschaftskolleg (HWK) in Delmenhorst hat die Zeichen der Subventionspolitik erkannt und wird zukünftig “Energieforschung” betreiben. Elektromobilität steht neben den erneuerbaren Energien – hier vor allem Windkraft und Offshore-Anlagen-ganz oben. http://www.h-w-k.de/pressemitteilungen.html

Klimaneutrales Bauen und energetische Sanierung setzt das grün regierte Freiburg für ein ganzes Quartier um – eine Forderung der BI Gasometer, die in Schöneberg noch nicht einmal politisch andiskutiert wurde. Das Investitionsvolumen in Freiburg beträgt ca. 114 Mio. EUR für die Gebäudesanierung, zuzüglich der Investitionen für Maßnahmen weiterer Eigentümer sowie der Ausgaben für die Energieversorgung, siehe  http://idw-online.de/pages/de/pressreleases273.

Auch Berlin und Potsdam sind aktiv: die Universitäten haben gerade „Geo.X“ – ein geowissenschaftliches Kompetenznetzwerk in der Region Potsdam-Berlin etabliert. Geo-X beansprucht, die Fakultätsgrenzen zu überwinden und eine neue Qualität in der Kooperation mit den Ingenieur-, Natur-, Sozial-, Wirtschafts- und Geisteswissenschaften anzustreben. Beteiligt ist u.a. Prof Dr. Reinhard Hüttl, der sich auch im Beirat der EUREF wie als Präsident von acatech engagiert.

Mehr darüber unter http://www.acatech.de/ und http://www.geo-x.net/ueber-uns/ .

Potsdam hat zusätzlich eine Klimaschutzstrategie beauftragt, die das PIK entwickelt und hierbei die Beiträge von 9 Partnern aus Wissenschaft, Wirtschaft und Verwaltung koordiniert. Beteiligung der Öffentlichkeit am Planungsprozess ist ausdrücklich vorgesehen http://idw-online.de/pages/de/news351947

Bei der Forschungssubvention ist Zeit gleich Geld. Ideen von gestern werden nicht gefördert. Müllers Mannen haben nach unserer Auffassung den Anschluss schon lange verpasst. Einige Vorträge und Kurzseminare, die noch nicht einmal in dem weiterhin mit Baugerüsten “verzierten” Messelbau stattfinden können, reichen da noch nicht einmal für die Kreisliga der Energieforschung. Peinlich, zu spät und überflüssig!

„Der Bebauungsplan ist ein Blankoscheck für den Investor“, sagt der Stadtplaner Jörn Dargel. Er unterstützt die Bürgerinitiative gegen das Vorhaben. Das Energie-Institut existiere doch nur auf dem Papier, deshalb hätte der Bezirk nach seiner Auffassung das sieben Hektar große Areal besser zum „Sondergebiet“ erklären sollen. Dann müsste der Investor für jeden Neubau erneut eine Genehmigung einholen. So könne die öffentliche Hand die Entwicklung besser steuern – und sich das Risiko Investitionsruinen ersparen, meint Dargel. Stattdessen werde nun mit einem Schlag ein riesiges Areal genehmigt – obwohl in der Nähe am Sachsendamm Büros leer stehen.

Man beachte auch die Darstellung der Stimmungslage von Bezirksstadtrat Krömer

„Es gibt doch kaum noch Widerstände“, sagt Baustadtrat Bernd Krömer (CDU) gut gelaunt.

und die vielen Anführungszeichen, mit denen der Verfasser des Artikels Schönball Halbwahrheiten und Propaganda kenntlich macht.

Überhaupt läuft es inhaltlich und in der Presse derzeit  bescheiden für die Macher des “Energie-Forums”: Auch die renommierte FAZ wusste in einem Artikel  mit dem schönen Titel Viel Gerede um das Energie-Forum am 27.06.2009 zu berichten, dass der Sprecher der EUREF, nämlich RTL-Kommentator Hofmann (so der Tagesspiegel) “unerwartet heftig” auf Nachfragen nach der Vorgeschichte des Projekts reagiert habe. Was die Autorin der FAZ zu de durchaus treffenden Titelzeile

Gute Idee, schlechte Art

inspirierte. Auch wir hatten im Herbst 2008 über den “Pulverdampf am Gasometer” berichtet. Seriös ist in meinen Augen anders. Und wissenschaftlich erst recht.

Die Firmen aus dem Dunstkreis des Projektentwicklers Müller, ob sie da EUREF heißen oder “Denkmal-Plus Berlin GmbH & Co. KG” haben sicherlich keine Kunden, für die mehr als 100.000 m² Nutzfläche neu entstehen müssten:

Kein Energieforum, weil es das in Berlin schon längst gibt (und zwar recht erfolgreich und in der Größenordnung XXL). Das Energieforum-Berlin ist wirklich nicht schwer zu finden und hat sicherlich auch noch Platz für einige weitere Unternehmen und Dienstleister aus diesem Bereich.

Und vor allem sieht es nach diversen Presseberichten im Sommerloch, die offenbar vom Noch-Geschäftspartner Klaus Groth des Projektentwicklers Müller initiiert wurden, ganz stark so aus, als würde die sagenumwobene “Energie-Uni” jedenfalls nicht auf dem Gasag-Gelände entstehen. Gestreut und in der Presse lanciert werden derartige Stories übrigens von dem Imageberater der EUREF, einem etwas verschwörerisch daher kommenden Herrn Stock.

Ob es sich bei diesem “Global Energy Institute” sogar insgesamt um eine Luftnummer handelt, wird sich zeigen. Jedenfalls hat der Wissenschaftssenator auf eine Kleine Anfrage vom 30.06.2008 zum “EUREF Institute” mitgeteilt, dass außer einem unverbindlichen Gespräch im Jahr 2007 noch nicht darüber bekannt sei. Insbesondere wurden keine prüfungsfähigen Unterlagen für die notwendige staatliche Anerkennung eingereicht. Und die vollmundigen Ankündigungen auf der Webseite der EUREF mussten auf Druck des Wissenschaftssenators geändert werden. Das passt in das bisherige Bild – Unwahrheiten, Halbwahrheiten und dreiste  Lügen. Die letzte dreiste Lüge: Projektentwickler Müller sagte im Frühjahr 2008 bei einem der sonntäglichen Termine auf dem Gasag-Gelände, es werde “noch in diesem Sommer” ein “Sommercamp oder eine Sommeruni” zum Thema Energie auf dem Gelände geben. Fragen wir doch mal nach – gab es?

Ich darf offen meine Meinung sagen? Gut. Es geht bei diesem Projekt nicht um Uni, Energie oder Bildung. Sondern ausschließlich darum, sich von filzhaften Kommunalpolitikern ein sehr sehr wertvolles und völlig unnötiges Baurecht schenken zu lassen, nämlich ein planungsrechtliches Kerngebiet auf einer Industriebrache, die ein gutes Kulturzentrum, Museum, Wohngebiet oder einen sehr schönen Park abgeben würde. Good Night, Good Luck!